飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)采用中空纖維膜實(shí)現(xiàn)氧與氮的分離
2014-04-11 15:29:54
admin
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據(jù)南網(wǎng)2014年3月22日訊 MH370航班失去聯(lián)系至今，這架飛機(jī)的命運(yùn)牽動(dòng)了全球無(wú)數(shù)人的心。不少人開(kāi)始重新考量飛行的安全。
其實(shí)，眾多的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和事故調(diào)查表明，飛機(jī)投入民航運(yùn)輸業(yè)70多年以來(lái)，民航飛機(jī)事故率快速下降，雖然漸趨于平穩(wěn)，但近十年飛行事故率的下降仍然顯著，目前全球的飛行事故率維持在很低的水平。
得到公認(rèn)的是，人為因素是飛行事故的主要原因。為了降低事故率，全球航空業(yè)人士進(jìn)行了不懈的研究和改進(jìn)，提高了飛機(jī)的自動(dòng)化水平，研發(fā)了近地警告系統(tǒng)（GPWS）、燃油箱惰化系統(tǒng)等安全保障系統(tǒng)，并著重對(duì)飛機(jī)事故人的因素進(jìn)行研究。
1996年，環(huán)球航空公司一航班由于燃油箱中線路短路而造成飛機(jī)失事，由此引起了專家學(xué)者對(duì)于飛機(jī)燃油箱惰化系統(tǒng)的研究。
飛機(jī)在地面時(shí)，油箱中液面以上的氣相空間的氧氣濃度為21%，飛機(jī)在爬升過(guò)程中由于壓力的降低而使得溶解在燃油中的氧氣被析出，此時(shí)的氧氣濃度大于21%，當(dāng)氧氣與燃油的揮發(fā)蒸汽混合，在有點(diǎn)火源的情況下極易發(fā)生燃燒或者爆炸。
為了減少和消除燃油箱燃燒爆炸危險(xiǎn)性，研究人員想出了一個(gè)有效辦法，使用惰性氣體對(duì)燃油箱進(jìn)行沖洗或洗滌，以使燃油箱的氧氣濃度低于其燃燒極限。當(dāng)燃油箱中的氧氣濃度低于9%時(shí)，燃油箱在有點(diǎn)火源甚至炮彈打擊的情況下都不會(huì)發(fā)生燃燒爆炸。由于氮?dú)庀鄬?duì)而言更容易制備，所以在飛機(jī)燃油箱的惰化沖洗或洗滌過(guò)程中，一般采用的是富氮?dú)怏w。
根據(jù)空氣分離的方法不同，燃油箱惰化系統(tǒng)又分為分子篩型和滲透膜型。其中應(yīng)用比較廣泛的是滲透膜型惰性氣體產(chǎn)生系統(tǒng)，它采用中空纖維膜，利用空氣中不同類的氣體在有機(jī)高分子膜中的不同滲透速率實(shí)現(xiàn)氧氣和氮?dú)獾姆蛛x。